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Las rondas 3 y 4 del campeonato británico de GT tuvieron lugar en Oulton Park. Lee Mowle y Joe Osborne llevaron su BMW Z4 GT3 al muy respetable segundo puesto.

Con la producción comenzando en 2002, el BMW Z4 con tracción trasera sigue las huellas de los neumáticos de los modelos Z1, 507, Z8 y Z3. Winning Automobile Magazine Premio “Diseño del año” en 2008 La primera generación (02-08) se fabricó en Carolina del Sur de BMW US con la producción de la segunda generación (09) trasladada a la planta alemana de BMW en Regensburg. Una vez más, esta segunda generación fue reconocida con el Red Dot Design Award en 2009.

Producida desde 2010 hasta 2013, la variante GT3 homologada incluía un aumento de la capacidad del motor desde los seis cilindros estándar hasta una unidad de ocho cilindros y 4.4 litros que entregaba una impresionante potencia de 508 bhp. Además de ir al gimnasio, el GT3 había seguido una dieta estricta con un peso que reducía los 1.200 kg a alrededor de 1.500 kg en los 4 modelos para garantizar una relación potencia-peso competitiva el día de la carrera.

Los jóvenes HTP Buhk y Abril mostraron un gran desempeño en la primera carrera de la Serie Sprint en suelo ruso. Un tercer puesto en la carrera clasificatoria sentó las bases perfectas para la carrera de largometrajes. A partir de la tercera, Abril tomó rápidamente la delantera después de un gran comienzo e inmediatamente creó una brecha. Buhk se hizo cargo del Bentley Continental GT3 del piloto monegasco a la mitad de la carrera y, finalmente, aseguró la victoria en la carrera de 60 minutos. Después de 36 vueltas, Buhk tomó la bandera a cuadros con un margen de más de siete segundos.

Después de ganar la primera ronda del campeonato británico GT en Brands Hatch, Jonny Adams y Derek Johnston viajaron a Rockingham para la segunda ronda. El par Aston Martin fue intocable en una carrera de 120 minutos con dos períodos Safety Car y una serie de incidentes que afectaron sus rivales GT3 terminan la carrera 5 segundos por delante del 2do lugar Barwells Lamborghini Huracan.

El McLaren P1 es un automóvil deportivo híbrido enchufable de producción limitada fabricado por el fabricante británico McLaren Automotive. El concept car debutó en el Motor Show de París 2012. Las entregas a los clientes minoristas comenzaron en el Reino Unido en octubre de 2013. Toda la producción de P1 de 375 unidades se agotó en noviembre de 2013. La producción finalizó en diciembre de 2015. Se considera el sucesor tan esperado del McLaren F1, utilizando potencia híbrida y tecnología de Fórmula 1. No tiene el mismo diseño de tres asientos que su predecesor. El diseño de los faros es muy similar a la forma del logotipo de McLaren. Al igual que el coche McLaren F1 de 1992, el McLaren P1 es un motor mediano, con un diseño de tracción trasera que utiliza un monocasco de fibra de carbono y un concepto de caja de seguridad con estructura de techo llamado MonoCage, que es un desarrollo del MonoCell utilizado en la corriente McLaren 12C Coupe y McLaren 12C Coupé Spider mejoran a principios de 2012.

Carrera: BTCC 2015
Conductor: Andy Priaulx
Número: 111

Andy Priaulx es un campeón europeo de turismos, tres veces campeón del mundo de turismos y el único campeón de FIA ​​Touring Car en ganar un campeonato de nivel internacional durante cuatro años consecutivos. Priaulx regresó al Campeonato Británico de Turismos (BTCC) en 2015, después de una ausencia de 13 años, con West Surrey Racing en un BMW 125i M Sport. Andy se clasificó bien en la temporada 2015 de BTCC, terminando en 8 ° general, con dos victorias.

Carrera: Gran Premio de Estados Unidos 1971
Conductor: Francois Cevert
Chasis 002, Nº9
Edición Limitada

En 1971 Francois Cevert se convirtió en el segundo francés en ganar un Gran Premio del Campeonato Mundial de Fórmula Uno (Maurice Trintignant ganó en Mónaco en 1955 y 1958), y el resultado lo ayudó a obtener el tercer lugar en el Campeonato de Pilotos de 1971 detrás de Stewart y Ronnie Peterson. La victoria sería su única victoria. En Watkins Glen, EE. UU., La última carrera de la temporada 71, Stewart ya había completado su segundo título mundial. En la carrera, los gemelos Tyrrell mantuvieron su habitual posición en una y dos posiciones, y solo el McLaren de Denis Hulme parecía capaz de enfrentar cualquier tipo de desafío.

Pero luego, tanto Stewart como Hulme comenzaron a experimentar problemas de manejo y Jackie le indicó a Francois que tomara la delantera. A pesar de un desafío tardío de una carga dura de Jacky Ickx en el Ferrari, Cevert se mantuvo a la cabeza mientras que el auto de Ickx se rompió bajo la presión y reclamó su primer triunfo en el campeonato de F1.

Carrera: Swedish Rally Cross 1990
Conductor: Herbert Breiteneder

Después de terminar primero en la primera ronda del Campeonato Europeo de la Cruz de Rally de 1990 en Austria, Herbert Breiteneder fue a Suecia para la segunda ronda. Breiteneder tomó la pista en su ex Röhrl Audi Sport Quattro S1E2, terminando un respetable séptimo en la clase del grupo B. Breiteneder finalizó la temporada en el 5to lugar general.

Raza: 1978 Hardie-Ferodo 1000
Conductor: Allan Moffat y Jacky Ickx

Empujando para obtener más tiempo de televisión, el 1978 Hardie-Ferodo 1000 vio la presentación de la segunda vuelta de Hardies Heroes Top 10 para la pole position. La lluvia en la mañana significaba que la pista estaba húmeda durante la primera carrera, lo que ciertamente se reflejó en los tiempos. Eso fue hasta que Allan Moffat se fue e, ignorando los charcos, corrió un tiempo seis segundos más rápido que cualquier otra persona (mientras golpeaba 159 mph en Conrod Straight).

Moffat finalmente fue empujado a la tercera posición y, desafortunadamente, la carrera no fue como estaba planeada. Allan se vio obligado a retirarse en la vuelta 81, permitiendo que su rival Peter Brock se llevara la victoria